聚焦華晨破產重整:回憶悲情祁玉民

聚焦華晨破產重整:回憶悲情祁玉民

(原標題:聚焦華晨破產重整:回憶悲情祁玉民)

華晨集團正式破產重整,這一切恐怕不是祁玉民能夠想到的,更不是他想看到。

11月20日,瀋陽市中級人民法院20日裁定受理債權人對華晨汽車集團控股有限公司(以下簡稱華晨集團)重整申請。據新華視點報道稱,法院的裁定稱,華晨集團存在資產不足以清償全部債務的情形,具備企業破產法規定的破產原因。但同時集團具有挽救的價值和可能,具有重整的必要性和可行性。

當天稍早前,有媒體爆出華晨破產的消息,引爆輿論。據出行一客(ID:carcaijing)瞭解,彼時大衆理解存在偏差,公衆以爲華晨集團面臨破產清算。事實上,只是此前破產重整申請得到了法院批覆。

根據法律規定,瀋陽市中級人民法院將指定華晨集團管理人,全權負責企業破產重整期間各項工作,包括受理並認定債權人債權申報,編制重整計劃草案並提交債權人會議表決等。債權人將根據法院最終批准的重整計劃獲得償付。

這一切冥冥之中早有預兆,華晨集團長期經營管理不善,自主品牌一直處於虧損狀態,負債率居高不下。2018年以來,遼寧省政府及相關部門一直努力幫助華晨集團解決現金流問題,但其債務問題積重難返。

2019年,時任華晨汽車董事長祁玉民到點卸任,他前後執掌華晨的十餘年間,很多當下的遭遇,當時已有伏筆。

2019年4月1日,華晨集團會議室內,由遼寧省委組織部副部長趙建華宣佈省委任命:閻秉哲任華晨集團黨委書記、董事長。

“幾回迴夢裏回延安,雙手摟定寶塔山”,一年前,時任華晨汽車集團控股有限公司(華晨集團)董事長祁玉民在陝西延安用鄉音吟誦時,不知他是否知曉,之後的華晨集團會如此境地。

兩位“仕而優則商”的華晨掌舵人,分別扮演着不同的角色。十三年來,祁玉民作爲救火隊長四處奔波,把華晨從一個虧損爛攤子推舉爲年銷售額2000億元的遼寧狀元企業,也留着了無數爭議。

閻秉哲則需要繼往開來,面臨汽車業的百年鉅變,承接華晨集團作爲國企改革先行者的角色,一往向前。“哪裏不適應就改哪裏,哪裏有短板就補哪裏”這是華晨汽車集團黨委書記、董事長閻秉哲的表態。如今看來,閻秉哲也無力迴天。

對於改革者而言,是非功過都只能交予後人評說。

上任離任皆匆匆

“萬萬沒有想到!”一位接近瀋陽政商當地的匿名人士對出行一客(ID:carcaijing)這樣感慨人事調整。就在此前不久,他還聽祁玉民宣講華晨的藍圖。況且,早在一年多前,內部消息曾傳祁玉民將在任上續聘一屆。

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祁玉民的華晨之旅有些來去匆匆。

2005年12月底的一天,時任大連常務副市長祁玉民突然接到通知,要求次日前往省委組織部報道。次日清晨,在搭乘火車北上期間,他給家人發了一條短信:“我在風雪交加中,懷着難以名狀的複雜的心情,去一個陌生的城市,陌生的單位去從事陌生的工作。”

“很突然、很悲壯、無知加無奈”。這是祁玉民在接受媒體採訪時,回憶拿到調令時旋即上任華晨的感覺。

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彼時,華晨集團仍在仰融事件的餘震當中,前幾任領導者走馬燈般的表現,讓企業士氣低迷。

祁玉民接手時,華晨汽車公司財務累計虧損近80億元。

上任後,他表現出了果斷的一面。一方面,他用寥寥數天從銀行換取7個億的貸款;另一方面,也極力清理仰融帶來的餘震,不但多次對外表示,自己並不瞭解仰融,還敲掉了昔日仰融在公司內梳理的“風水石”。

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你能在華晨幹多久?2006年華晨中國股東大會上,面對媒體的疑惑。祁玉民曾如此堅定地回答:“第一個23年在陝西,第二個23年在大連,第三個23年就在華晨了。”

一晃十三年過去了,祁玉民踐行了自己的諾言。祁玉民將在今年10月,年滿60歲,到達退休年齡。

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“我不喜歡特殊,堅持到點退休,這是我希望的結果。”4月1日,祁玉民在接受《汽車人》採訪時表示,要支持幹部隊伍年輕化,50後的自己一定要退下來。

值得注意的是,上述任命中並未提及祁玉民的歸宿。上述匿名人士對出行一客(ID:carcaijing)透露,祁玉民將調任遼寧省管某國資企業擔任董事。對此,華晨集團並未給予確認。

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三件有爭議的業績

回憶祁玉民掌舵華晨的過往,繞不開三件事兒,他們足夠耀眼,但也讓祁玉民頗受爭議。

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其一,打響降價發令槍,華晨扭虧爲盈。

祁玉民上任伊始,華晨汽車發動突襲。

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華晨率先宣佈產品價格下調,祁玉民將在售的中華尊馳售價最高下調4萬元;促使原定當年九月上市新車型駿捷,提前到2月下線,定價爲10萬元以下。祁玉民將其稱爲“不合理定價後的價格迴歸”,此舉攪動了整個中國車市。據《英才》雜誌報道,當時祁玉民做這一決策,僅用了十分鐘。

猛藥立竿見影。尊馳轎車一度脫銷,2006年,該華晨旗下汽車銷量逾20萬輛,同比增長71.4%,其中尊馳和駿捷銷售5.8萬輛,同比增長545%,華晨一舉成爲汽車銷售增長冠軍。祁玉民也榮獲2006年央視中國經濟年度人物提名獎;2007全國五一勞動獎章。

不過,此舉也有爭議。中國汽車流通協會常務理事賈新光對出行一客(ID:carcaijing)表示,降價收穫了市場,但也拉低了品牌形象,以後再度塑造將頗具難度。

其二,發展自主,起大早趕晚集。

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有觀點認爲,華晨依託合資企業躺賺,樂不思蜀忽略了自主品牌發展。事實上,這種說法並不正確。

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祁玉民很早就提出要重視發展自主,只不過,在他眼中完全做正向開發,無異於重新造個輪子。他認爲,自主車企沒必要事必躬親。技術是成熟且開放的,重要的提高整合、集成能力,實現繼承創新。他夢想中的產品,底盤是保時捷調校,造型、內外飾用意大利的;發動機和寶馬合作。三大資源一整合,自然出好車。

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祁玉民提出過“大飛機”戰略,以中華金盃爲機身,華晨寶馬及專用車業務爲機翼,藉助機翼的盈利,推升反哺機身發展。

基於這一理念,祁玉民覺得大師在家門口,就沒必要捨近求遠。

2011年,寶馬應華晨邀請,拉出了一個團隊做支持;次年,華晨從寶馬受衆引入了N20發動機;2015年,華晨引入寶馬三款王子發動機;在此基礎上,還在業內首創了首席質量官制度,聘請在寶馬工作了37年的高爾曼,專職給華晨打造產品質量體系。

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在這背後也有着難以言說的困難。爲了能夠得到寶馬的支持,祁玉民在率隊3次談合作未果後,曾怒斥稱,若寶馬不管,華晨將另尋豐田。隨後,雙方開啓了支持進程。

賈新光看來,購買、吸收、引進,讓華晨錯過了發展自主品牌的良機,當其他車企採用獨立設計正向研發之時,華晨過於倚重寶馬集團,引入的技術沒有良好消化。其產品總是瞅準細分市場,大打性價比,但難以建構一套長效穩定的可持續機制。

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全國乘用車聯合會祕書長崔東樹對出行一客(ID:carcaijing)表示,華晨自主品牌所面臨的挫折,背後映射的還是自主品牌整個行業的分化問題,華晨仍能保持相對活力,已然實屬不易。此外,華晨也遭遇了一些客觀因素,比如在青科市場上華晨所採用的技術就面臨着適配性的難題;而引進了美國、日本技術的友商則搭上了發展的順風車。

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華晨的品質管控已經取得成效,2018年11月11日,一份由汽車之家發佈的2018中國汽車質量排行榜揭曉,華晨中華品牌成爲中國汽車品牌質量排行榜第一名。中國汽車技術研究中心公佈了C-NCAP 2018年度碰撞測試成績。中華V7一舉拿下五星高分,而在十幾年前,中華本欲向德國出口的15萬輛汽車,就因爲德國的碰撞測試僅得一星而夢碎,華晨藉此一雪前恥。

去年爲華晨提供的純利潤達到62.44億元,如果扣除寶馬的利潤貢獻,華晨中國實則淨虧損4.24億元。好在相對於去年淨虧損8.62億元,情況有所好轉。

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其三,首吃股比開放的螃蟹

寶馬股比調整一事,則讓祁玉民深陷輿論風暴。甚至有觀點直指其賣主求榮。

2018年10月,寶馬宣佈與華晨打破50:50的股比合作關係,前者以36億歐元收購華晨寶馬部分股權,將持股比例提升至75%。

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艾睿鉑投資諮詢董事、大中華區汽車業務負責人許謙曾對出行一客(ID:carcaijing)分析稱,單以市盈率來看,寶馬相當於提前預支了10年左右的利潤分成。在國內車市調整期的定點,華晨集團拿錢抽身不失爲明智之舉。

彼時,祁玉民對《財經》記者表示,他也是經過學習後,才清楚此舉的意義。當2022年放開合資股比限制成爲既定戰略後,各家合資車企都各懷心思,與其在糾結、困惑中蹉跎,不如主動放開,讓寶馬把新工廠和產品導入國內,將世界一流的產品和服務引入中國。

一語成讖。雖然距離2022年,取消乘用車外資股比限制仍有3年解禁期,但此舉吹動了無數合資車企是心絃。近來,業內多次傳出合資車企中,強勢的外資方有意重塑遊戲規則的消息;大衆集團董事長迪斯與上汽集團隔空喊話,戴姆勒則傳出成立團隊重洽北汽奔馳股比。

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該事件備受爭議。當日華晨中國(01114.HK)股價應聲下跌逾三成。市場憂慮,華晨寶馬是公司最爲重要的利潤奶牛,伴隨話語權的變化,未來利潤分成現狀並不明朗。

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“80個日日夜夜,把我一生的判都談完了”。這是祁玉民在做客央視《對話》欄目時,留下了如上感慨。

祁玉民透露,寶馬談判的前提條件就是股比75%,股比免談。在此背景下,他們協商了兩條協定。一方面,讓合資企業把蛋糕做大,最起碼要翻一番,否則股比放開就沒意義了;另一方面,雙方股東要獲取更大的經濟利益。也就是說,雖然華晨集團佔華晨寶馬股比降低,但25%的收益會比現階段的50%更大。

此外還有寶馬對華晨的支持。雙方在當天還簽署了一份有關未來合作與支持的備忘錄:寶馬集團將繼續在研發、製造、質量和銷售、營銷、售後等領域向華晨集團提供特定支持。

在力所能及的範圍極力爭取,謀求最大收益,成爲華晨談判的核心重點。根據此前表述寶馬將在中國投產iX3車型,並實現全球出口。基於華晨寶馬的生產質量以及勞動力成本、基礎設施完善程度等方面的優質性價比,祁玉民還是談下了一個不錯的結果。

在《汽車人》的報道中,祁玉民回望自己的過往,感慨稱“過往清零,愛很隨意。”我永遠希望華晨好。

新任舵手的任務單

作爲省管國資企業,華晨集團迎來了新的掌門人,現任瀋陽市副市長閻秉哲。

這不免讓人想起,同樣“仕而優則商”的祁玉民。不同的是,梳理閻秉哲的履歷發現,畢業後的他,在短暫的高中教師生涯後即進入瀋陽市的公務員體系,在區建委、市政府辦公廳、城建局、城管局、市轄區、國土資源局、國資委等部門先後調任,並於2017年成爲瀋陽市市長。在這其中,2012年至2015年間,其主政瀋陽市鐵西區,而這裏也正是華晨寶馬的工廠基地所在。

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對於工業生產,閻秉哲也有自己的思考。根據查詢得知,他在東北大學文法學院科學與技術哲學專業在職研究生學習,獲哲學博士學位時,其發表過兩篇論文,分別爲《論中國製造業技能人才的培養》以及《國外機械製造業發展的政策支持體系研究》。

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不同於彼時的救火隊長祁玉民,閻秉哲接手的華晨集團是另一幅光景。

用8億元註冊資金的華晨集團,2018年銷售收入突破2000億元,實現利稅超過350億元,成爲遼寧省唯一年銷售收入過2000億元企業集團。

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他所接手的華晨集團,面臨的是與衆不同的挑戰。

從宏觀背景來看,中國汽車市場暫別高增長,合資品牌率先打響降價發令槍。如何找準新市場,推出合適的產品,保證企業運轉並帶來足夠收益,這本身就是一大難題。更不用提,汽車產業迎來百年來最大的變化,圍繞數字化、新能源化、自動駕駛、共享化四大產業方向,汽車公司開始跨界迎戰。華晨必須找尋自己的安身立命之本,跟上形勢,謀求在未來的競爭中奪取一席之地。

從中觀來看,華晨集團已經不單純是一家遼寧省國資委旗下的汽車生產集團。其更被賦予了一系列重要的探索意義,這背後事關東北產業振興、國資改革等。

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在2019年1月發佈的遼寧省政府工作報告中,華晨被點將七次。其中就有兩次直接涉及到華晨寶馬的運營現狀,包括瀋陽華晨寶馬X3項目竣工投產,華晨寶馬瀋陽新工廠項目開工建設。

在這背後,華晨寶馬已經連續12年保持瀋陽市納稅狀元,成爲了瀋陽市首個產值超千億元的企業。背後更拉動着從瀋陽到遼寧數以百計的配套企業,及以萬計的勞動崗位。

根據此前,華晨中國披露消息顯示,華晨寶馬未來產能將達百萬輛,在產業擴張階段,在市政府、國土局、發改委等多個主管部門歷練的閻秉哲將有發揮自身眼界、脈絡,充分整合資源的能力。

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政府工作報告還要求華晨雷諾輕型商用車項目進展順利。

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據悉,自2017年年底達成合作協議後,華晨與雷諾合作頗有進展。雙方擬推出兩款車型,推車企業新標識;塗裝車間改造升級項目已經開工。雙方擬同時發力中國商用車、乘用車和新能源汽車三大市場及最終成爲中國甚至世界輕型商用車領導者。

同時,華晨集團的國企改革進程或將提速。

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《瀋陽日報》報道稱,在2018年,作爲遼寧省唯一一個“綜合改革試點單位”、“集團改組國有資本投資公司試點單位”和國家國企改革“雙百行動”企業,華晨推進了22個專項改革,各個改革直抵企業發展的根本、企業發展的基礎。

上述政府工作報告直言,要求加快國資國企改革,堅持政企分開、政資分開和公平競爭原則,加快形成有效制衡的公司法人治理結構、靈活高效的市場化經營機制,推進華晨集團改組國有資本投資公司試點。

2018年12月,祁玉民在接受新華網採訪時表示,原有國企體制已嚴重製約集團發展活力,作爲遼寧省“綜合改革試點單位”以及兩家“集團改組國有資本投資公司試點單位”之一,華晨集團的首要任務是要抓住改革機遇,全面改進公司治理結構,向轉型升級要活力。

遼寧省國資委主任李偉在《經濟參考報》專訪時透露,省政府已經通過了《華晨集團、交投集團改組國有資本投資公司試點方案》,提出改組的原則、方向和基本目標,要求企業建立“小總部、大產業”的管控模式,構建“資本層—資產層—生產經營層”三級管控體系,省國資委將15項出資人權利事項全部或部分授予試點企業。目前按照“一企一策”原則,進企業依法自主開展國有資本運作。

不過,華晨集團仍然面臨需要重塑自主品牌價值的挑戰。

從財報來看,華晨寶馬仍是重要的輸血者。去年其爲華晨提供的純利潤達到62.44億元,如果扣除寶馬的利潤貢獻,華晨中國實則淨虧損4.24億元。好在相對於去年淨虧損8.62億元,情況有所好轉。

在一位業內觀察人士看來,弱勢成就了華晨,但終究又迴歸了弱勢。他認爲,華晨需要有戰略判斷,比如基於手中到賬錢款和富裕的產能,既可以尋找優質合資夥伴;也可以產能代工,做技術和產品輸出。但一切到了看起來無法挽回的地步。

2020年11月13日,全國企業破產重組案件信息網上線了一則消息,格致汽車科技股份有限公司向遼寧省瀋陽市中級人民法院申請對華晨汽車集團控股有限公司(華晨汽車集團)重整,案件編號(2020)遼01破申27號,前者是一家汽車衝壓模具研產商。

16日晚間,華晨汽車集團發佈公告,確認華晨汽車已構成債務違約金額合計65億元,逾期利息金額合計1.44億元。因企業資金緊張,續作授信審批未完成,造成無法償還。華晨汽車此次債務違約對華晨汽車本部生產經營造成影響,導致財務狀況惡化,極大影響償債能力。

競天公誠律師事務所合夥人徐邦煒律師告訴出行一客(ID:carcaijing),重組往往涉及債權人、法院、破產管理人、債務人、重組投資人等多個主體,彼此利益訴求不一,所以協調很有難度。很多重組成功的案例離不開政府的支持,比如和銀團溝通給予企業幫助度過困難週期,政府有更強的協調能力,也掌控更多信息。實踐證明,政府的適當介入包括司法實務中的“府院聯動”機制等對於縮短工作週期、決策鏈條以及減少非理性行爲的發生有重要意義,能夠推動重組的順利進行及至完成。同時,還可以給予制度和資金支持。

徐邦煒律師補充道,成功的重組需要多個緯度的支持,包括政府的大力協調、高效率有經驗的專業顧問團隊、合適的重組主體和重組牽頭人,例如有應對能力及適當資源的資產管理公司。

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當天,申華控股發佈公告稱,間接控股股東華晨集團被法院裁定受理重整申請,華晨集團能否重整成功尚存在不確定性,重整方案可能會對公司股權結構等方面產生一定影響。

作爲肩負遼寧省國企改革重要試點的華晨汽車集團,正在探索混改的深水區;加上龐大上下游產業鏈,華晨汽車集團牽連着大量配套企業的興衰;對於債權人來說,華晨汽車集團能否給出一份讓彼此接受的重整方案,則需要時間給予答案。

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注:本文改編於 弱勢華晨裏的強勢祁玉民

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